mazdaアテンザ 造形美
2008 / 07 / 21 ( Mon )



アテンザの話をしようと、アテンザを借りたかったんですが、
なにせこの週末三連休凄まじいレンタカー需要で取れませんでしたw
ってことで、写真はアクセラw
まぁコイツにもいい加減乗りたいなと思ってたのでいいけど。



日本の工業でももっとも重要な存在といえるのが
電化製品と自動車であろうか。

いわば日本の工業の屋台骨ともいえる自動車メーカーは
バブル崩壊とともに一部勝ち組を除きそれこそ崩壊寸前に陥っていた。

といっても、私などはバブルの恩恵を受けたような世代ではない
上に、バブル崩壊とかの時点ですら車にはまったく興味なかったのだが、
さすがに日産がもう瀕死の状態でルノーに買収されたときの
日本全体の反応というのはいまだに記憶に新しい。

マツダなどは日産よりさらにシェアも低いメーカーであったから
それはもう日産などよりも一足お先に、危機的状態に陥り、
早々にフォードの傘下となっていた。

そんななか、新しいマツダを象徴する存在として
生み出されたのがアテンザだったといえるだろう。
瀕死のマツダを救った救世主はデミオですが。

当時はリュック・ベッソン監督を起用したCMなども印象的であったが
ピンチを迎えて、ある意味やっと本当にやりたいことをできる。
そんなメーカーに生まれ変わったという印象を与えてくれた。

(なーんてのは後付で、私にとっては今のマツダしか
リアルタイムでは知りませんw
まぁ、それは私にとっては幸いで、
うちの上司なんかは元ディーラー勤めだったこともあり
「マツダなんかろくでもない車しか作ってなかったからなぁ」と
あまりよくない印象のようであったから、そのころのマツダを
知っていたり、いわゆるマツダ地獄の餌食になっていたら
今頃、アンチになる事はあっても信者になる事はなかったかもしれないw

その点は私にとっての
オリンパスも似ていて、OMの頃をリアルタイムでは知らず、
交換レンズ式一眼レフ撤退で泣かされたという目にもあっていない)

いわば、今の新生、いや、真正マツダとなりえた
車種、それがアテンザであったから(と私は思う)
これのフルモデルチェンジというのは、それはもう
並大抵のものではなかったのではないかと思う。

もともと、アテンザは排気量2.0Lと2.3Lがラインナップされていた
わけだが
その後、マツダのメインストリームを担う、ファミリアの後継
アクセラが、1.5L以外にも2.0、2.3Lをラインナップした関係もあって
もちろんねらいの違う2車種であったが、若干影が薄くなりつつあった。
まぁそんなことを書くとアテンザ乗りの方に怒られそうだがw
ただ、やはり排気量的に同じようなものがあって、かつ
セダンやらハッチやらがあるってのはそれほどシェア率の高くない
マツダにとってはどうなんだろう?というところもなくはない。

個人的には学生時代に学校の近くに深緑のアテンザがよくとまってて
スタイルとか切れ長の目がいいなぁ・・・とは思っていたので
気にかかっていた車ではあったのだが・・・

そして今回のFMCを迎えて、
私の最初の印象としてはイマイチだった。
ウェブやCM、ビルの屋上広告なんか見ても、
なーんか地味だなぁと思ったのである。

あらためて、WebでCMなど見るとわかることだが、
アクセラとのもっと明確な住み分けという意味もあるだろうし、
2.0Lと2.5Lという構成にしたことからも
やはり以前のアテンザよりはすこし高級路線というかなのかなと。。

その関係もあって、ちょっとやんちゃな感じもあった初代から
品のあるデザインへ、こちらも少し方向性を合わせてきたのかなと。

とはいえ、学生時代の初代への若干あこがれてきなところもあったので
なーんかなーと思っていた矢先、
先日、高速で現行アテンザ3種(セダン、ワゴン、スポーツ)を見かけた。
(これ書いたの5月ぐらいですw)

並んで走ってた感じだったので、どっかの番組か
雑誌のレビューか何かだったのかなぁ?とか思ったけど
あんまりわき見運転してると危ないので、詳しくはみなかったけど。

しかし、なにより魅かれたのがやはりスタイリング。
こういったものは実物を見ないとだめだと思い知らされた。

以前美術館で(たしかルーヴル美術館展だったか・・・)
いくつかのヴィーナス像やアレス像などを見たことを思い出した。
やはり立体の芸術は実物を見て初めて評価できる。と。

学生時代、美術の先生にあの彫刻は素晴らしいとか
なんとか、かんとか
さんざん洗脳されたおかげもあって、美術館なんかに
たまに行ったりするわけだが、やはり
すげぇと言われている彫刻はほんとすげぇなと。
なんて書くと、安っぽくてすいませんがここではあんまり
このことにつっこむのも何かなと思いまして。

昔には絵画と彫刻の優劣論争なんてものもあったぐらいだが、
彫刻のほうがすぐれていると主張した
気持もわからないではない。そう思ったものでした。


とにかく、今回のアテンザのデザインは見事で
一見するとなんだかインパクトのない味気ないような気もするのだが、
走っている実物を見たときに、静かにスマートに
感性にうったえかける、簡潔なデザインというべきか。
決して安直ではない、簡潔に美しいデザイン。
そのくせ、やはり先代からある、尖った他とは違うぜというような
アグレッシブさを感じさせる。

やはり、マツダのサイトなど見てもやはり
そのようなコンセプトの元、デザインされたようで、
それが言葉にするまでもなく、見てわかるというのは
コンセプトどおり、デザインされている証拠といえる。

私は常々、ステーションワゴンってもんは
やはりデザイン的になかなか選べないなぁと思っていた。
しかし、今回のアテンザスポーツワゴンはかなり良い。
これも、やはりワゴンのデザインは特に気をつけたようで、
それだけに、なんだか野暮ったいような雰囲気というのは
まったく感じさせない。
正直、利便性の面でのプラスに加えて
見た目で見劣りしないのであれば、ワゴンも良いなぁと
思わせてくれる。

いや、むしろワゴンの方がコレは良いんじゃないか?
と思わせてくれるだけのすばらしいデキ。
これは、購入する人はかなり悩むんじゃないだろうか。

正直ここまで流麗なデザインがベースのワゴンで
ここまで美しいものはちょっと見たことがない。

(アクセラのハッチもそうだが、マツダはハッチ作るのうまいなと。
最近とくに思う。)

それこそ好みの違いで、
「いや、ワゴンみたいなのはゴツっとしてて強そうなのが良い」
まぁちょっとチープな表現にしてしまったが、
わかりやすく表現するためにあえて。
そう、そういうのが好きだという人にとっては
どのみち、流線型であるとかそういうもの自体が
受け入れられない人ってのはいるので、
そういう価値観の人にはどのみち永遠に
分かり合えないのだろうが(w

しかし、これは本当に美しい。
正直、レビュー記事やなんかでやたら
ヨーロピアン・・・だとかという話が出るが、
コレはまさしく日本が誇るデザインであると主張すべきだろう。

そもそも、欧州車にここまで美しいフォルム、デザインの
特に比較するならステーションワゴンは思い浮かばない。

ステーションワゴンといえば、ボルボあたりが
一つの強いブランドとして存在するが、
個人的には、現行のボルボのデザインは
適度な落ち着き感とか結構好きなのだが、
これも、昔のちょっとゴツッとしたほうが好きだという人もいるが
コレとは明らかに違う方向性なのはいうまでもないし、

徐々に大丈夫かな?と思わせてくれる
方向にデザインが進化している他の欧州の自動車メーカーが目立つ中、
(荒れる元なので、どことは言いませんがw
逆にアウディなんかは前世代にくらべれば現行のデザインは
良い方向に行ってると思います。)
素直に美しさの一つの答えというか正解を
見せてくれているかのようだ。



過去にマツダは一応メインの、
昔ならファミリアより上の車と言ったら
(当時は免許ももってないし免許取るまで車なんて
全く興味なかったのであまり知らないが)
いくつかあったが、正直どれもイマイチだったらしかったが、
アテンザは欧州での人気もあるし、
(欧州、特にドイツでのそこそこの人気は以前かららしいが)
このままどこまでいってくれるのだろうか?
まぁもともと三輪自動車メーカー。
今で言えば軽自動車メーカーのような扱いか?
(といってしまうとこれも軽自動車メーカーファンに
怒られそうだが・・・)
それから考えれば高級な方向は何十年立った現在に置いても
難しい状況なのは当然といえば当然なのかもしれない。

他社のいまや定番ブランド、もしくは
各社の看板ブランドとなった、
トヨタのクラウンや日産スカイライン、
ホンダのアコード、スバルのレガシィなどあるが、
(カローラやシビックといったものは車格的にあえて割愛)
マツダの定番ブランドといえば
RXシリーズとロードスターがそれに当たるのだろうか?
しかし、どちらも乗る人を選ぶというか
あまりにも一般的でない車種なので、やはり
5人乗り乗用車の定番ブランドというのはほしいところか。

マツダはさらに上の車格というのは考えているのだろうか?
ミレーニアの後継・・・などと考えると
すでに現行アテンザがそれぐらいといえなくもないかもしれないし
全体的に排気量としては増えているので
(ロードスターもいまや2Lですしねぇ。
ファミリア後継といわれたアクセラも、なんか2.3まであるし
つか、もはや後継とかくそとかいう感じはまったくないけどw)
んまぁ誰も求めてないけど
しかし、今のマツダがもっと贅沢に車を作ってみたら
どうなるのか?というのは気になるところ。
過去には一応センティアがV6 3Lなんかでだしていたみたいだが・・・

とはいえアテンザが今後、存在感のあるブランドとして
成長していってほしいと思った。


最近写真熱がひと段落したかと思ったら余計なものが・・・

しかし、私の趣向というものはオリンパスにしてもそうだが、
日本やアメリカではイマイチだが欧州では評価が高いなどと
言われるようなものが好きだなw

車もカメラも、やはり日本が成長期に目標としてきたのが
ドイツ製であるというところが共通点といえるだろう。
まぁ、両者にとってのメッカといえる国だから当然ではあるが。

そしてもう一つ、男にとっての所有欲の強いアイテムとしても
共通しているんじゃなかろうか?
なんというか男のばかばかしいほど単純な自己顕示欲の象徴みたいな。
カメラでもとにかくライカ!とか、ツァイス!とか
それはそれでとてもわかりやすくて良いのだがw
車ではベンツ!とかBMW!とか。

私としては何だかんだいって日本が好きなので、
(とくに日本の技術とかそれに関する話とか好きなので)
それにせっかく日本に生まれた以上は、その利点を活かさないと
なんだかもったいないようなw
ドイツ車やドイツカメラの信者になるのは
ドイツに生まれたときで良いじゃん!みたいなw

ドイツ人にとってみればベンツやBMなんてのは
極当たり前ですが国産車であって、
日本人にとってのそれとはまた違うと思うんですよ。

それにあこがれるよりは、
むしろ、そういった国で認められるような日本車こそ
日本人が誇りを持って手にすべきなんじゃないかと。
まぁ、これはあくまでも個人的趣向の正当化でしかないんで、
あんまりつっこまないでいただきたいのですがねw

最近この記事とか読んでますますそんなことを考えてしまって。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20080311vk01.htm

「海外でアテンザは、かつてのカペラの時代からマツダ6の名で売られているが、ドイツへ行くとけっこう目にするクルマとして根付いている。たとえばドイツでタクシーというと8〜9割はメルセデス・ベンツEクラスなのだが、その残りの一角にマツダ6が食い込んでいる。ドイツのタクシーはみな個人営業なので、タクシードライバーのクルマを見る目は厳しい。そこにマツダ6が入っていて、なおかつ一般的にもマツダ6をドイツでよく見かけるということは、重要な意味を持っている。日本車の中でもマツダの評価がドイツで高いということだ。」

こんなの読んだらマツダの車に乗るのがすごいお得な気がするじゃないですかw
だって、ドイツ人が選ぶ日本車としてマツダの車が選ばれてるんですよ?
(「マツダ ドイツ」でググれば信者がぶちあげたガセでないことは
間違いないとは思うんですがね・・・)
日本での国別外車販売台数はダントツでトップがドイツ車なわけですが
そのドイツでですよ?
ドイツ車にあこがれてる場合じゃないでしょう?なんて。
(ま、日本人にとってのドイツ車のように
ドイツ人にとって決して憧れの存在でないにしろ
なんか良いじゃないですかw)

つか、改めてWCOTYとか調べてみたらとんでもない賞じゃないですか・・・
歴史的にはかなり浅いものの、各国のCOTYの総括であることは
もちろんのこと、いままでの受賞が
アウディ(A6)、BMW(3シリーズ)、レクサス(LS460)ですよ?
こんなところでマツダって。
しかもデミオって。

マツダごときが並み居る巨大自動車メーカー差し置いて
広告費注ぎ込んで選ばれたなんて考えにくいですし
(グループとしてはフォードなわけですけどこちらも好調だなんて
聞きませんしね)

まぁヨーロッパCOTYでも2位だったわけですし、やっぱり
日本人の感覚が世界からすればおかしいと考えても
言いすぎではないのかもしれない。などと。
(ちなみに日本COTYでは5位。しかも4位とは大差。
しかし、これの対抗的存在のRJCのCOTYでは1位。
特別賞としてSUV部門の順位もあってそれにもマツダのCX-7が選ばれている
まぁコレもかわった車ですから売れてないみたいですがw
たしかに、日本で売れる車じゃぁないわなぁとは思います。
もちろん私は好きですけどもね。やっぱこのデザインキレてるし)

とかいいつつ、私にとっていつかは旅行に行きたい国は
間違いなくドイツなんですよねぇ。まぁ上記のこととかが
特に理由なんですがね。ええ。

オマケに初代のWebCM

http://jp.youtube.com/watch?v=iluwOm_8RQk&feature=related

http://jp.youtube.com/watch?v=IayrGm77Jrg&NR=1




ちなみに、私が好きで使ってる、&応援しているメーカーとか企業の共通点を
イマサラ見つけてしまいましたよ・・・

オリンパス、マツダ、ウィルコム・・・

全部コーポレートカラーがブルー
ツダヲタ | トラックバック(1) | コメント(2) | page top↑
最近、那和さんが・・・
2008 / 07 / 19 ( Sat )
http://www.nawa-jp.com/etc/etc.htm

改心して?
というかもともと・・・だったとは私の記憶ではそんなことはなかったと思うんですが、
以前も書いたとおり、いや、それ以上にますます
フォーサーズ寄りというか、少なくとも擁護というか、
とても理解ある内容で書いていらっしゃる。

いいですねー。
オリンパスさん仕事とか出してあげてよ。(何様?w)


そういえば、初期からのフォーサーズ、というか
オリンパスユーザーのかたには気になるところも多いであろう
コダックのFT方式のCCDが、そこそこというか
結構デカめのサイズで発表されてますね。
それこそ、フォーサーズ立ち上げ当初は
比較的小型な素子のデメリットを、FT方式のメリットで
埋めるような形で採用されたといっても過言ではないわけですが、
逆に、デカイサイズでさらにFT方式のメリットを伸ばすような形?
とにかく、興味だけですけど、それでどんな写真になるのか
非常に気にはなりますね。
フォーサーズマウント | トラックバック(0) | コメント(0) | page top↑
40Dを出されると困ります・・・
2008 / 07 / 16 ( Wed )
最近会ってない友達が、最近一眼買おうと思ってると言い出しました・・・


コストパフォーマンスで、40Dだと。

そんな友達をどうすればいいですか?みのさん・・・・



実は、こんな狂信者やってる私ですが、
周りの人間ことごとく40Dです・・・ごめんなさい・・・

チキショー!!!!


正直40Dといわれると比べるのが無理なんですよねぇ。
500系だと、連写といいAFポイントといい・・・
この性能で9万ぐらいだとどうも・・・押し切れないっていうか・・・

E-3だと、40Dより値段高いのに連写効かないのかよwww
などと揶揄され・・・
もちろん、質感は桁違いに上なんですよ。
シャッターボタンだってあんなカチカチのしょぼいのとは違うし。

でも40Dぐらいでいいって人に14万ぐらいのE-3。
価格差5万はやっぱでかいですからねぇ・・・

なんつってもキャノンであるということを覆すのはとても大変。
すでに購入してる友人二名は、そもそもプロ目指してますから
その時点で2強のどちらかであるべきでしょう・・・
(そもそも二人ともあんまりデジタルだとかってのには
強くないってのもありますし。)
その時点で、私としては押し切れず。
やはり40Dのコストパフォーマンスは確かにいいだけに。


だが、今検討中でほとんど決めているなどといってる
アイツだけは何とかしてみせる!

先の二人と違って、写真は素人。
で、あればE-520を推すこともできよう。

レンズのコストパフォーマンスは明らかにオリンパスの方が上。
クラスは違うがE-520だってコストパフォーマンスはいい。
そもそもヤツに40Dの何が必要なのかといえば
特に理由なんてない。

ただ。
「オリンパスって性能悪いってイメージなんだけど」

といったときには、いかに親友といえど
電話じゃなかったら絞め殺してるところでしたよw

ド素人がほざくんじゃねぇ・・・

ふふふ・・・まぁいいさ。そんな能書きは今のうち。
今度会う予定だから、そのときにじっくり洗脳してやるさ・・・w


この二機種で比べた場合、高感度特性とAFポイントと
ファインダーの大きさと連写性能ぐらいですかね。
負けているところといえば。

このうちそもそも一眼自体がおそらく初めてだとおもうヤツにとって
ファインダーの大きさなど、先入観はネットで調べた知識のみ。
連写性能が必要とも思えない。
AFポイント数だって、実際のところ真ん中のみという人も少なくなく、
この辺もいかようにでもなる話。

高感度特性といっても、40DとE-520あたりなら多用しない限り
それほど気になる差ではない・・・といっておこう。

この辺は何とかなりそうだ。

むしろE-520、及びオリンパスの利点である
レンズの良さ、素人なら特に入りやすいであろうスーパーコンパネ。
先の二名と違ってコンピュータ関係には強いタイプの人間ですから
スーパーコンパネというインターフェイスの
簡便さをすぐに理解できるはず。

あとはレンズで押し切るのみ。
幸いパンケーキなるウェポンもあるし、
70-300のような望遠はキャノンでは真似できまい・・・

ただ、標準域から・・・といわれると
タムロン、シグマあたりのF2.8レンズを持ち出されると・・・
このレンズたちのおかげでやはり2強はかなり救われているだろう。

しかし、こちらには防塵防滴の14-54がある!

ま、それ以前に彼にはWズームに場合によっては
パンケーキなり、70-300なり・・・
この圧倒的なまでの軽量システムの前にはひれ伏すに違いないさ・・・
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ああ・・・必死に探したけど何で書いて無いんだろ・・・
2008 / 07 / 16 ( Wed )



写真はとある夜景。たしかE-3と12-60mmかな。
時間がかかるのでノイズリダクション切ったらやっぱだめですねw
くわしくは元画像をどうぞ。


さて、タイトルですが、
てっきりこのブログにも書いていたとばかり思っていたんですがねぇ。

2chやらhiroさんとこでのコメントだったか、
デジカメジンだったかどこかでは間違いなく、
しかも一度や二度じゃなく、手ブレ補正載せはじめたころから
パナソニックのレンズ内手ブレ補正とオリンパスのボディ内手ブレ補正の
いいとこどりできるようにすればいいのに・・。
そんな難しい技術じゃないんだから。
って何回も言ってたんすよ!書いてたんすよ!間違いなく!(見苦しいw)

つっても、なんでこれを自分のブログに書いてないんだ・・・orz

これじゃぁ、いまさら言い出したみたいな感じで・・・


くやしいです!!!(サブングル)


http://dc.watch.impress.co.jp/cda/longterm/2008/07/16/8850.html

まぁそういう自己満足はおいておいて、ついにどうやらやってくれたようです。

だったら、さっさと50-200みたいな望遠レンズ出してねw>パナソニック

コレでついに勝った・・・(なにに?w)
最先端の最高峰の手ブレ補正が
ついにわがフォーサーズというオープンなフォーマット、
先進的、創造的な考えから生み出された我らがフォーサーズならではの
複数の企業による合作により完成されたのだ・・・

よくぞやった。やってくれた。
あと、北村さん。いままで散々いじめたけど
この記事はよくぞやった。

はっきり言って制御的になーんも難しいことってないと思うんですよね。
そもそもパナソニックどおしの組み合わせなら
レンズ側の手ブレ補正モード2ってのがつかえて、
この記事のやつとは逆に露光時のみにレンズ内手ブレ補正を
効かせるというものがあるわけですから、
(露光時の手ブレ補正がベストの状態になるモードなんですが。)
単純にこれの逆をすれば済む話で、出来ないわけがないんですよ。

ま、LVでも互換性ありにしたりと
最近よく同盟関係を良好に活かしつつある感じで
ますます今後の発展が期待できるますねぇ。いやはや。
機能談義 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top↑
新製品でました・・・なんでこのタイミング?w
2008 / 07 / 11 ( Fri )



http://dc.watch.impress.co.jp/cda/dslr/2008/07/11/8830.html

でましたねー。
E-510と70-300のセット。

だーれも予想してませんw
いや、そんなこともないのかな?

まぁ、私としては以前から70-300はいいよねーと。
さらに手ブレ補正つきの機種と組み合わせたいよねと。

そこが売りですからねぇ。この安さと手軽さで
600mm相当ってのはやっぱありえねぇですから。

E-410、420、510あたりでWズーム持ってる人なんかには
いいんじゃないでしょうかね?このセット。

また、どうしても超望遠が欲しいけど
コンデジじゃぁ・・・という人が
このレンズ専用に導入するとかってのもねらってるんですかね?

とりあえず限定で様子見ってところでしょうか。
限定とか言いつつそこそこ出るなら限定じゃなくなる
パターンぽいですけどw

パッケージから言って、あとはもろ
パパママ運動会にどうぞみたいな。
Kiss的な売り方というかなんというか・・・
いいんじゃないですか?
ここまでわかりやすく、直接的な表現でもって
売り出すってのが案外と最近なかったと思うんで。

それこそ銀塩の頃の後期といえば各社
Kiss対抗ってことでSweetだの恥ずかしがらずによくだしたなぁとか
思ってましたけど(って、Kiss意外だとSweetだけかw)
逆にユーザー層を把握してるニコン、ペンタあたりは
Uだとかペンタなんて一つのラインナップでしかないですよのような
MZ−何とかでしたからねぇ。

以前書いたと思うんですが、Kissだとかってのは
キャノンだから許されてるようなもんでw
つーか、本当にKissという名前じゃなかったら・・・
という人いるから。
まぁそいつが何買ったかといえば40Dなわけで、
それすら計算の上でやってるのかと思えばさすがキャノンだなとw

一番安い奴はあえて恥ずかしげな名前にしておいて、
それが我慢できない人は上位機種を・・・
なんて作戦だ・・・・

って、そりゃそもそもキャノンしか考えてないような人が
かなりの数いるからできるだけで、
Sweetみたいにミノルタ程度でやってゆるされるかどうかは
歴史が証明しているといってもw
Sweetって名前がイヤだからMZにしたとか、Uにしたとかって人
いるような気もしますけどw

とはいえ、やはりポップな名前を付けてみるってのも
アリかもしれないなぁとは思うんですよ。E-400系で
さらにそっち系を狙うのであれば。

とはいえ、むさいおっさんでも買いたいとなってくると
やはり厳しいですよね。Kissとか、Sweetとか。

んで、自動車メーカーみたいに販売店によって
見た目と名前だけ変えるってのも面白いんじゃないでしょうか?w

カローラランクスとアレックスみたいな。
ノアとヴォクシーみたいな。
アルファードとヴェルファイアみたいな。
セレナとランディみたいな。
パッソとブーンみたいな。

ヴィッツとヤリスみたいな。ってコレは違うw
これはまさしくKissと海外向けの400Dだのなんだのって奴?
アテンザとmazda6みたいな。
ホンダのアコードとインスパイアはなんであんな
ややこしいことにしてるのかは理解不能だけどw

つーか、そういえばオリンパスも海外ではEVOLTかなんかでしたっけw
変ってますよね。車で言えば、大体日本では名前が考えられて、
海外では型番チックな名前だったりするんですけど。
(つまりキャノンのKissと400Dみたいな感じ?)
オリンパスはむしろ日本のほうが型番チックで
海外の方が特別にEだけじゃなくて名前っつうかブランドっつうか
そんな感じにしてますもんね。

ま、どーでもいいかw

なんか面白い名前あったら提案するってのも良いかもですね。
どうせ宮崎あおいだのふぁっとフォトだの使って
そっち系に売り込むんだったら、名前はやっぱり
そっち系にあわせたほうがなんだかんだ言っていいのかなーとか。

んじゃぁ。コメントのところに言い名前募集って事で。


べつに何もしませんけどw
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